船用艉軸鍛件是船舶推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，需承受復(fù)雜交變載荷和惡劣環(huán)境，因此對(duì)材料性能、鍛造工藝及質(zhì)量控制要求極高。以下是其鍛造工藝的核心要點(diǎn)：

1. 材料選擇

• 常用材料：優(yōu)質(zhì)碳鋼（如35、45鋼）、合金鋼（如34CrMo、42CrMo）、不銹鋼（用于耐腐蝕需求）。

• 材料標(biāo)準(zhǔn)：需符合船級(jí)社規(guī)范（如CCS、DNV、ABS等），要求低硫磷含量、高純凈度。

2. 鍛造工藝流程

(1) 下料

• 方法：鋸切或火焰切割，確保斷面平整，避免材料浪費(fèi)。

• 尺寸控制：考慮燒損量（約2-3%）和后續(xù)加工余量。

(2) 加熱

• 溫度范圍：碳鋼（1150-1200℃），合金鋼（1100-1180℃），避免過熱或過燒。

• 加熱設(shè)備：燃?xì)鉅t或電爐，需均勻加熱，采用分段升溫（如合金鋼需預(yù)熱至650℃再升至鍛造溫度）。

• 保溫時(shí)間：按截面尺寸計(jì)算（通常1.5-2分鐘/mm）。

(3) 鍛造

• 主要工序：

• 鐓粗：消除鑄態(tài)組織缺陷，提高徑向力學(xué)性能。

• 拔長：采用型砧或摔子控制軸徑變化，保證流線連續(xù)（軸向流線對(duì)抗疲勞至關(guān)重要）。

• 成形：通過胎?；蜃杂慑懲瓿煞ㄌm、階梯軸等結(jié)構(gòu)。

• 關(guān)鍵控制：

• 變形量：總鍛造比≥3（鑄錠）或≥1.5（軋材），確保組織致密。

• 終鍛溫度：碳鋼≥800℃，合金鋼≥750℃，防止裂紋。

(4) 冷卻

• 方式：碳鋼可空冷；合金鋼需緩冷（坑冷或爐冷）以避免白點(diǎn)。

3. 熱處理

• 退火/正火+回火：消除鍛造應(yīng)力，細(xì)化晶粒（如42CrMo需860℃正火+550℃回火）。

• 調(diào)質(zhì)處理（關(guān)鍵步驟）：淬火（水淬或油淬）+高溫回火，獲得回火索氏體組織，兼顧強(qiáng)度與韌性。

• 硬度要求：通常HB 220-280，具體按船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)。

4. 機(jī)械加工

• 粗加工：留2-3mm余量，去除氧化皮和表面缺陷。

• 精加工：數(shù)控車床保證尺寸精度（IT7級(jí)）和形位公差（如法蘭端面跳動(dòng)≤0.05mm）。

5. 質(zhì)量檢測(cè)

• 無損檢測(cè)：

• 超聲波探傷（UT）：檢測(cè)內(nèi)部缺陷（按ISO 10893-8或船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)）。

• 磁粉探傷（MT）或滲透探傷（PT）：檢查表面裂紋。

• 力學(xué)性能測(cè)試：拉伸、沖擊（-20℃低溫沖擊對(duì)寒帶船舶尤為重要）、硬度。

• 金相檢驗(yàn)：非金屬夾雜物級(jí)別（≤B/C 1.5級(jí)）、晶粒度（通常5-8級(jí)）。

6. 特殊要求

• 防腐處理：如鍍鋅、噴涂環(huán)氧樹脂，或安裝犧牲陽極。

• 動(dòng)平衡測(cè)試：高速船舶艉軸需做動(dòng)平衡（G2.5級(jí)以下）。

常見問題及對(duì)策

• 缺陷類型：折疊、裂紋、夾雜。

• 預(yù)防措施：

• 嚴(yán)格控制終鍛溫度與變形速率。

• 采用多向鍛造改善各向異性。

• 加強(qiáng)原材料入廠檢驗(yàn)（如光譜分析）。

總結(jié)

船用艉軸船用鍛件鍛造需綜合材料學(xué)、熱加工工藝及嚴(yán)格檢測(cè)，確保其在高應(yīng)力、腐蝕環(huán)境下的可靠性。工藝參數(shù)需根據(jù)具體材料規(guī)格和船級(jí)社認(rèn)證調(diào)整，并保留完整的工藝記錄供追溯。